一目均衡表

一目均衡表の世界では、

転換線が基準線を下から上に突き抜けるときを「好転」、

逆に上から下に突き抜けるときのことを「逆転」と呼んでいます。

好転は

相場が強気相場になった、

逆転は

相場が弱気相場になった、

ということになります。

また、

先行スパン1と先行スパン2との間に構成されるものを「雲」と呼んでいます。

この雲は

株価の抵抗帯になったり支持帯になったりします。

私はこの点を、

株価を飛行機、先行スパンを雲にみたて、飛行機と雲の関係で説明します。

飛行機が

雲の上にいるときは

高度が下がってきても

雲がクッションのように支持してくれるし、

飛行機が雲の下にいるときは

上に上昇しようにも

雲が覆いかぶさって抵抗帯になるのです。

すなわち、

↓

株価が

雲よりも上にいるときは

上昇基調、

株価が

雲より下にいるときは

下落基調

と見て取ることができるのです。

雲の中に飛行機が入ると、

雲の上限で跳ね返され、

雲の下限でも跳ね返されます。

つまり、

雲の中でもがくような形になります。

つまり、

株価が雲よりも上にあるときは、

雲は支持帯として上昇トレンドを表わし、

株価が雲よりも下にあるときは、

雲は抵抗帯として下降トレンドを表わすのです。

また、

雲は先行スパン1と先行スパン2の計算が基になっています。

先行スパン1と先行スパン2を比べると

先行スパン1の方が

短期の動きを表わしますので、

↓

先行スパン1の方が現物の株価の動きに近づきます。

ですので、

通常、

上昇相場で

株価が雲の上にいるときの雲は

雲の上限が先行スパン1、

下限が先行スパン2になります。

調整的な下落があった場合には

先行スパン1、

つまり、

雲の上限で止まる可能性があるのです。

下落相場の時に

株価が雲の下にいるときの雲の

上限は先行スパン2、

下限が先行スパン1になります。

ですから、

上昇相場でも

先行スパン1が

雲の下限を形成しているとき

上昇力は強いものではないし、

下落相場で

先行スパン1が

雲の上限を形成しているときの

下落圧力は強いものではないのです。

遅行スパンは

当日の終値を26日前にさかのぼって記入します。

つまり

26日前の株価と当日の株価を比較することになります。

当日の株価が26日の前の株価よりも高いときは

26日前にその株を購入した人は、

現在、利食える

（売却して利益を出すことができる）水準になっていることを

意味しますので

↓

相場が強い状態を示します。

逆に

当日の値段が26日前よりも安いときは

↓

利食える水準にないのですから、

↓

相場が弱い状態を示します。

となると、

↓

遅行スパンが26日前の株価を上回る時

ないし

下回る時は

↓

強気相場、

弱気相場

の転換

↓

を表わすことにもなるのです。

さらに

週足の一目均衡表を見てください。

ここでは三菱電機を例にしています。

雲がクロスしたところに特に注目してください。

雲が薄くなったところは

飛行機のエンジンも

火力が少ない状態で

雲を突き抜けていけるので

↓

変化が起きやすい

↓

と言われています。

ただし、

↓

変化がおきやすいといっても、

↓

今までの動きと逆方向になる

↓

というのではなく、

↓

上に行くのか下に行くのかは別にして

↓

雲のクロスしている箇所から、

↓

新しい株価のトレンドが出る

可能性がある

↓

という意味です。

先行スパン1と先行スパン2がクロスするということは

↓

短期と長期のコストが一致するとも見て取れるので

↓

強気派と弱気派の力が均衡している状態でもあるのです。

ですので、

↓

変化が起きやすい状態と言えるのです。